IR(A)
Szkolenie do uprawnienia IR składa się z dwóch modułów: podstawowego i proceduralnego. IR jest dodatkowym uprawnieniem wpisywanym do licencji PPL(A) lub CPL(A), które uprawnia pilota do wykonywania lotów według przyrządów w warunkach IMC. Szkolenie praktyczne do uprawnienia IR w ATO Smart Aviation prowadzone jest na urządzeniu treningowym FNTP II oraz samolocie wielosilnikowym Tecnam P2006T lub jednosilnikowym Tecnam P-Mentor.
- licencja PPL(A) z wpisanym uprawnieniem do wykonywania lotów nocnych zgodnie z wymaganiami FCL.810, jeżeli uprawnienia IR będą wykorzystywane w nocy, lub;
- licencja CPL(A) z nalotem w ilości minimum 50 godzin w lotach nawigacyjnych w charakterze pilota dowódcy samolotu, motoszybowca turystycznego, śmigłowca lub sterowca, z czego co najmniej 10 godzin na statku powietrznym odpowiedniej kategorii;
- ważne uprawnienie MEP(L), jeżeli szkolenie IR odbywać się będzie na samolocie wielosilnikowym;
- ukończony kurs teoretyczny w ilości 150 godzin lub szkolenie teoretyczne do licencji samolotowej ATPL(A);
- odpowiednia znajomość języka angielskiego, najlepiej potwierdzona wpisem do licencji na poziomie 4 lub wyższym;
- ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 1 lub 2 z wpisem o braku przeciwwskazań do wykonywania lotów wg IFR.
- 150 godzin szkolenia teoretycznego w trybie zaocznym (zajęcia indywidualne lub grupowe), jeżeli kandydat nie ma zaliczonego egzaminu teoretycznego ATPL;
- 10 godzin szkolenia w ramach modułu podstawowego, z czego 5 godzin można ukończyć na urządzeniu treningowym FNTP II, a 5 godzin na samolocie na samolocie klasy SEP(L) lub MEP(L);
- 40 godzin szkolenia SEP(L) w ramach modułu proceduralnego, z czego 30 godzin można ukończyć na urządzeniu treningowym FNTP II lub;
- 45 godzin szkolenia MEP(L) w ramach modułu proceduralnego, z czego 30/35* godzin można ukończyć na urządzeniu FNTP II.
* Kandydat szkolący się do uprawnienia IR na samolocie wielosilnikowym, musi wylatać minimum 15 godzin na samolocie klasy MEP(L). Jeżeli kandydat ukończył wcześniej 5 godzin w ramach modułu podstawowego na samolocie klasy SEP(L) to wymaga się, żeby minimum 15 godzin szkolenia w ramach modułu proceduralnego było przeprowadzone na samolocie klasy MEP(L).
IR(A) ME
CPL/IR BIFM moduł podstawowy FNTP II
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 3 450 PLN | 5 h | Szkolenie na symulatorze Alsim ALX |
CPL/IR BIFM moduł podstawowy MEP(L)
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 9 950 PLN | 5 h | Szkolenie na samolocie dwusilnikowym Tecnam P2006T |
IR/ME moduł proceduralny FNTP II
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 24 150 PLN | 35 h | Szkolenie na symulatorze Alsim ALX |
IR/ME moduł proceduralny MEP(L)
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 19 900 PLN | 10 h | Szkolenie na samolocie dwusilnikowym Tecnam P2006T |
Całkowity koszt szkolenia: 57 450 PLN
IR(A) SE
CPL/IR BIFM moduł podstawowy FNTP II
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 3 450 PLN | 5 h | Szkolenie na symulatorze Alsim ALX |
CPL/IR BIFM moduł podstawowy SEP(L)
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 4 450 PLN | 5 h | Szkolenie na samolocie jednosilnikowym Tecnam P2008JC |
IR/SE moduł proceduralny FNTP II
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 20 750 PLN | 30 h | Szkolenie na symulatorze Alsim ALX |
IR/SE moduł proceduralny SEP(L)
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 13 450 PLN | 10 h | Szkolenie na samolocie jednosilnikowym Tecnam P-Mentor |
Całkowity koszt szkolenia: 42 100 PLN
KONWERSJA IR/SE -> IR/ME
MEP(L) theoretical training
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 2 070 PLN | 3 h | Szkolenie na symulatorze Alsim ALX |
MEP(L) practical training
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 3 980 PLN | 2 h | Szkolenie na samolocie dwusilnikowym Tecnam P2006T |
Całkowity koszt szkolenia: 6 050 PLN