IR(A)
Szkolenie do uprawnienia IR składa się z dwóch modułów: podstawowego i proceduralnego. IR jest dodatkowym uprawnieniem wpisywanym do licencji PPL(A) lub CPL(A), które uprawnia pilota do wykonywania lotów według przyrządów w warunkach IMC. Szkolenie praktyczne do uprawnienia IR w ATO Smart Aviation prowadzone jest na urządzeniu treningowym FNTP II oraz samolocie wielosilnikowym Tecnam P2006T. Obejmuje ono 55 godzin czasu szkolenia według wskazań przyrządów, z czego maksymalnie do 40 godzin można wykonać na urządzeniu treningowym FNPT II.
- licencja PPL(A) z wpisanym uprawnieniem do wykonywania lotów nocnych zgodnie z wymaganiami FCL.810, jeżeli uprawnienia IR będą wykorzystywane w nocy, lub;
- licencja CPL(A) z nalotem w ilości minimum 50 godzin w lotach nawigacyjnych w charakterze pilota dowódcy samolotu, motoszybowca turystycznego, śmigłowca lub sterowca, z czego co najmniej 10 godzin na statku powietrznym odpowiedniej kategorii;
- ważne uprawnienie MEP(L), jeżeli szkolenie IR odbywać się będzie na samolocie wielosilnikowym;
- ukończony kurs teoretyczny w ilości 150 godzin lub szkolenie teoretyczne do licencji samolotowej ATPL(A);
- odpowiednia znajomość języka angielskiego, najlepiej potwierdzona wpisem do licencji na poziomie 4 lub wyższym;
- ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 1 lub 2 z wpisem o braku przeciwwskazań do wykonywania lotów wg IFR.
- 150 godzin szkolenia teoretycznego w trybie zaocznym (zajęcia indywidualne lub grupowe), jeżeli kandydat nie ma zaliczonego egzaminu teoretycznego ATPL;
- 10 godzin szkolenia w ramach modułu podstawowego, z czego 5 godzin można ukończyć na urządzeniu treningowym FNTP II, a 5 godzin na samolocie na samolocie klasy SEP(L) lub MEP(L);
- 40 godzin szkolenia SEP(L) w ramach modułu proceduralnego, z czego 30 godzin można ukończyć na urządzeniu treningowym FNTP II lub;
- 45 godzin szkolenia MEP(L) w ramach modułu proceduralnego, z czego 30/35* godzin można ukończyć na urządzeniu FNTP II.
* Kandydat szkolący się do uprawnienia IR na samolocie wielosilnikowym, musi wylatać minimum 15 godzin na samolocie klasy MEP(L). Jeżeli kandydat ukończył wcześniej 5 godzin w ramach modułu podstawowego na samolocie klasy SEP(L) to wymaga się, żeby minimum 15 godzin szkolenia w ramach modułu proceduralnego było przeprowadzone na samolocie klasy MEP(L).
IR(A)
CPL/IR BIFM moduł podstawowy FNTP II
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 2 250 PLN | 5 h | Szkolenie na symulatorze Alsim ALX |
CPL/IR BIFM moduł podstawowy MEP(L)
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 8 450 PLN | 5 h | Szkolenie na samolocie Tecnam P2006T |
IR/ME moduł proceduralny FNTP II
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 15 750 PLN | 35 h | Szkolenie na symulatorze Alsim ALX |
IR/ME moduł proceduralny MEP(L)
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 16 900 PLN | 10 h | Szkolenie na samolocie Tecnam P2006T |
Całkowity koszt szkolenia: 43 350 PLN
Dodatkowe koszty
Badanie lotniczo-lekarskie klasy I
| Cena netto | Uwagi |
|---|---|
| 1 100 PLN | GOBLL Wrocław lub WIML Warszawa |
LKE opłata za egz. praktyczny IR(A)
| Cena netto | Uwagi |
|---|---|
| 359 PLN | Opłata urzędowa zgodnie z tabelą |
EPPO opłata za pełne lądowanie
| Cena netto | Uwagi |
|---|---|
| 60 PLN | Koszt brutto z uwzględnieniem zniżki |
EPPO opłata za lądowanie touch & go
| Cena netto | Uwagi |
|---|---|
| 20 PLN | Koszt brutto z uwzględnieniem zniżki |