Krótko o CB-IR
Kandydat, który ukończy szkolenie do uprawnienia IR według ścieżki opartej na ocenie kompetencji oraz zaliczy egzamin praktyczny, otrzymuje wpis IR do licencji z dopiskiem CB, co umożliwia wykonywanie lotów według wskazań przyrządów z minimalną wysokością decyzji 200 stóp (60 m). Uprawnienie IR uzyskane według ścieżki CB niczym nie różni się od uprawnienia IR uzyskanego w tradycyjny sposób.
Szkolenie CB-IR to przede wszystkim ukłon EASA w stronę pilotów z licencją PPL(A), którzy nie myślą o komercyjnym lataniu, a chcą rozszerzyć swoją licencję o uprawnienie IR bez konieczności zdawania egzaminu ATPL(A). Szkolenie teoretyczne obejmuje 80 godzin teorii, z czego jedynie 10% musi być przeprowadzone w ławce. Skrócenie czasu szkolenia teoretycznego jest możliwe dlatego, że nie zawiera ono elementów szkolenia dla samolotów o wysokich osiągach (HPA). Nic nie stoi natomiast na przeszkodzie, żeby pilot z uprawnieniem IR(A) uzyskanym według ścieżki CB, przeszedł później doszkolenie w zakresie samolotów HPA.
- licencja EASA PPL(A);
- orzeczenie lekarskie klasy 2 bez przeciwwskazań dla lotów IFR;
- ICAO English Level 4 przed przystąpieniem do egzaminu praktycznego;
- 50 godzin nalotu w charakterze pilota dowódcy w lotach trasowych (cross country);
- uprawnienie VFR noc lub ukończenie 5 godzin szkolenia w warunkach nocnych*
*W przypadku braku posiadania uprawnienia VFR noc lub ukończenia 5 godzin szkolenia w warunkach nocnych, kandydat, który ukończy szkolenie CB-IR nadal może ubiegać się o wydanie licencji z uprawnieniem IR(A), ale będzie ono ograniczone do wykonywania lotów jedynie w dzień.
Szkolenie teoretyczne obejmuje 80 godzin teorii, z czego 72 godziny przeprowadzane są w ramach samokształcenia, a 8 godzin w ławce. Sylabus szkolenia składa się z 7 przedmiotów:
- Air Law,
- Flight Planning,
- Human Performance,
- IFR Communications,
- Instrumentation,
- Meteorology,
- Radio Navigation.
ATO Smart Aviation do szkolenia CB-IR wykorzystuje platformę Evionica, która zawiera najbardziej aktualną bazę pytań niezbędną do zaliczenia egzaminu teoretycznego w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Obecnie baza ta liczy około 3000 pytań. Dodatkowo rekomendowany jest zakup podręczników w formie papierowej lub cyfrowej np. oferowany przez Pad Pilot.
Wariant CB-IR SE
Szkolenie teoretyczne
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 4 000 PLN | 80 h | 72h e-learning / 8h wykłady |
Moduł podstawowy FNTP II
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 2 250 PLN | 5 h | Alsim AL250 lub ALX |
Moduł podstawowy SEP(L)
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 3 450 PLN | 5 h | Tecnam P2002 lub P2008 |
Moduł proceduralny FNTP II
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 13 500 PLN | 30 h | Alsim AL250 lub ALX |
Moduł proceduralny SEP(L)
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 4 500 PLN | 10 h | nadzór instruktorski na własnym samolocie |
Całkowity koszt szkolenia
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 27 700 PLN | 50 h | 35h FNTP II / 15h SEP(L) |
Egzamin praktyczny
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| - | 1,5 h | na własnym samolocie |
Informacje dodatkowe
Szkolenie praktyczne CB-IR SE na urządzeniu FNTP II jest prowadzone zgodnie z najnowszymi wytycznymi EASA i zawiera wszystkie elementy PBN (Performance Based Navigation). W tym celu wykorzystujemy symulator Alsim ALX oraz AL250. Oba symulatory wyposażone są w awionikę Garmin GTN 650, która jest w pełni certyfikowana do wykonywania podejść do minimów LPV oraz LNAV.
Szkolenie praktyczne CB-IR SE na samolocie obejmuje moduł podstawowy oraz proceduralny. Moduł podstawowy składa się z minimum 5 godzin szkolenia na samolocie Tecnam P2002 lub P2008. Moduł proceduralny składa się z minimum 10 godzin szkolenia np. na samolocie Diamond DA40 z awioniką Garmin G1000 bez modułu SBAS.
Egzamin praktyczny musi odbyć się na samolocie w pełni certyfikowanym do podejść 2D i 3D zgodnie z charakterystyką PBN. W tym celu wykorzystujemy np. samolot Cessna C182 z awioniką Garmin G1000 wyposażoną w moduł SBAS. Jeśli kandydat nie posiada doświadczenia na samolocie Cessna 182 to należy wcześniej przeprowadzić przeszkolenie na typ (może ono być połączone z egzaminem praktycznym).
Istnieje możliwość przeprowadzenia szkolenia praktycznego w całości lub częściowo na samolocie klienta pod warunkiem, że samolot ten jest w pełni certyfikowany do lotów IFR zgodnie z charakterystyką PBN. W tym przypadku cena szkolenia praktycznego ustalana jest indywidualnie.
Wariant CB-IR ME
Szkolenie teoretyczne
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 4 000 PLN | 80 h | 72h e-learning / 8h wykłady |
Moduł podstawowy FNTP II
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 2 250 PLN | 5 h | Alsim AL250 lub ALX |
Moduł podstawowy MEP(L)
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 8 450 PLN | 5 h | Tecnam P2006T G950 |
Moduł proceduralny FNTP II
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 15 750 PLN | 35 h | Alsim AL250 lub ALX |
Moduł proceduralny MEP(L)
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 16 900 PLN | 10 h | Tecnam P2006T G950 |
Całkowity koszt szkolenia
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 47 350 PLN | 55 h | 40h FNTP II / 15h MEP(L) |
Egzamin praktyczny
| Cena netto | Ilość godzin | Uwagi |
|---|---|---|
| 2 000 PLN | 1 h | Tecnam P2006T G950 |
Informacje dodatkowe
Przed rozpoczęciem szkolenia CB-IR na samolocie klasy MEP(L) kandydat musi ukończyć pełne szkolenie w zakresie wykonywania lotów na samolocie wielosilnikowym lub posiadać ważne uprawnienie MEP(L) wpisane do licencji.
Szkolenie praktyczne CB-IR ME na urządzeniu FNTP II jest prowadzone zgodnie z najnowszymi wytycznymi EASA i zawiera wszystkie elementy PBN (Performance Based Navigation). W tym celu wykorzystujemy symulator Alsim ALX oraz AL250. Oba symulatory wyposażone są w awionikę Garmin GTN 650, która jest w pełni certyfikowana do wykonywania podejść do minimów LPV oraz LNAV.
Szkolenie praktyczne CB-IR ME na samolocie obejmuje moduł podstawowy oraz proceduralny. Szkolenie w całości prowadzone jest na samolocie klasy MEP(L). W tym celu wykorzystujemy samolot dwusilnikowy Tecnam P2006T z awioniką Garmin G950 z modułem SBAS, która umożliwia wykonywanie podejść 2D i 3D zgodnie z charakterystyką PBN.
Egzamin praktyczny odbywa się również na samolocie Tecnam P2006T.